|
九十年代初常去上海，因，为了省住宿费，都是在轮船码头坐傍晚去上海的轮船，事情办好后又从上海坐船返回，在船上的一夜，既省下住宿费，返甬后仍然第二天照常可以上班。
后来，一长辈和我说:坐轮船也有风险，少去坐，有事去上海还是坐火车吧，安全些。于是，他和我讲了他的经历，老人说当时他从沪返甬，也是买了江亚轮，只因家里有事急着返甬，换了提前一天的江静轮返甬，此时，我才开始知道了江亚轮的海难。 休息时常去鼓楼一书店淘书，十多年前淘到一本江亚轮惨案，前几天见坛友发贴讲和这事有关的，我便从书房最上层又拿下来再次阅读，阅读完心情特别沉重！ 这个震惊世界的惨案发生在1948年的12月3日，启航时间是下午16时，从上海开往宁波的客轮，实载三千二百多人，于18点45分在吴淞口外约15公里的里铜沙洋面爆炸沉没，爆炸原因众说纷纭，至今没有定论。 近80年过去了，沪甬二地不知是否还有幸存者在世？最小的幸存者是罗燕君，当时她还在妈妈肚子里，她妈妈是船上生存下来的唯一孕妇，他们老家是东钱湖的，因她爸爸在上海要上班，把她妈妈送到东钱湖老家待产，结果遇上海难，幸运的是:一家人均被救。 江亚轮出事后，最先到达救援的华孚渔业公司的华孚一号、华孚二号，只因他们船上都是打捞上来的鱼类，怕载重量不够，只救下40人就放弃了。罗燕君的父母就是华孚轮救上来的幸存者。 当时有很多货船在出事海域救人，其中一艘从黄岩装满桔子的机帆船，船主至今也不知真名，当船主看到江亚轮遇难，下令船员把桔子全倒进大海，救人要紧，救起了四十多位落水者。 后来民间有人传说是张翰庭先生所谓，其实不是的。张先生金源利也是货船，只是那天是空船返台州，因为空船能救更多的人，六十多岁的张先生一直在指挥救人，一直装到船的承重量极限还没放弃，等茂利轮到了他们才开船。 江亚轮海难，获救者608名，罹难者二千多名，失踪者近一千名，江亚轮原名叫兴亚丸，系日本东亚海运株式会社于1939年至1940年间制造的，1945年日本无条件投降，由招商局自汉口接收该轮，1946年5月正式投入沪甬航行。 海难后，江亚轮的两截船体先后送到上海江南造船厂，二年后修复，于1959年2月4日在里铜沙海域试航成功。试航成功后，往返于上海至武汉之间，作为长江轮船公司长江客轮，当时仍叫江亚轮。后有旅客提出遂改名江申8号，六十年代改东方红8号。一直到1983年退役，停泊在武汉港月亮湾码头。 00年由浙江温州商人，作为报废船只买下拖到温州，同年7月8日，在拆船中不慎起火烧毁。后仅存一只舵盘，00年后放宁波海事博物馆。以上数据与资料均来自于书本。  |
来自: 东论 Android客户端
发表于 2026/01/22 12:58:28 来自 浙江宁波
|
这本书是2006年写的，楼主要是没什么其它的特殊意义，扔了吧！！ |
发表于 2026/01/22 12:06:41 来自 浙江宁波
发表于 2026/01/22 12:25:25 来自 浙江宁波
发表于 2026/01/22 20:43:18 来自 浙江宁波
发表于 2026/01/22 20:53:24 来自 浙江宁波
|
当时我大舅舅在上海，江亚轮出事前二天，外婆刚从上海返回宁波，老人家在世时，经常说起此事。 |
.gif)
发表于 2026/01/22 21:06:21 来自 浙江宁波
发表于 2026/01/23 09:42:25 来自 浙江宁波
发表于 2026/01/23 10:59:08 来自 浙江宁波
|
书中有一对兄弟，一个8岁，一个6岁，祖籍姜山。
爸爸在上海工作，爷爷奶奶想孙子，让儿媳妇带二个孩子先回家，结果和他们妈妈三人全沉了海底。 这是二十年前江北一幸存老人口述的，说他当时十九岁，在上海学徒。 临近过年加上局势不稳，师傅叫他早点回宁波，在船上和这母子仨聊过天，说小小的二兄弟非常有礼貌。 |
来自: 东论 Android客户端
{{item.Summary}}
浙B2-20100453-1 Since 1996.11.21 版权所有 宁波公众信息产业有限公司 Copyright (c) 1996- CNOOL.NET All Rights Reserved
浙公网安备：33020002001002号
东方热线出品
{{item.ReplyCount}}
{{item.ViewCount}}
{{item.LikeCount}}