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城市规划必须要提前， 
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发表于 2024/08/14 08:45:55 来自 中国
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宁波目前常住人口960万，到2035年早就破千万人口了，到时候16条线路还太少了
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来自: 东论 iPhone客户端
发表于 2024/08/14 09:36:09 来自 浙江宁波
发表于 2024/08/14 10:06:46 来自 浙江宁波
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今年，宁波人口应该就会突破1000万
2035年，宁波高速发展的话，2000万人口在即，地铁是长远打算，值得点赞 
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发表于 2024/08/14 10:22:11 来自 浙江宁波
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宁波目前5条线，日均110万左右的流量，强度近0.60，勉强算可以，客流强度五个计划单列市第二。
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发表于 2024/08/14 14:00:30 来自 浙江宁波
发表于 2024/08/14 06:41:01 来自 浙江
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好
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来自: 东论 Android客户端
发表于 2024/08/14 07:58:36 来自 浙江宁波
发表于 2024/08/14 08:18:35 来自 浙江宁波
发表于 2024/08/14 08:41:33 来自 浙江宁波
发表于 2024/08/14 09:09:25 来自 浙江宁波
发表于 2024/08/14 09:24:53 来自 浙江宁波
发表于 2024/08/14 09:44:16 来自 浙江宁波
发表于 2024/08/14 10:29:14 来自 浙江宁波
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人口是一方面，城市的总体布局也是重要因素，相对于其他城市，宁波周边的县市区产生配套相对成熟，在职人员的收入与核心区相差不大，所以市中心与周边县市区的通勤客流需求量没那么大。另外，居民的生活条件普遍较好，私家车的饱有量高，再加上道路基础建设也做的不错，开车也没有像其他大城市拥堵，综合以上因素，地铁客流想要有大的提升是很困难的。其实，从生活的幸福指数来看，就近工作，减少通勤时间是比较理想的。
随着第三期轨道建设接近尾声，明年运营里程有望达到300公里，如果没有相应的措施，想要提升地铁客流还是有一定的难度，我觉得，可以从以下几个方面入手，可能会有一点效果： 第一，运营层面：一是增加接驳的便利性，特别是高峰期，适当增加地铁接驳专线的开行频次，优化常规公交线路的站点设置；二是改善非机动车、机动车（主要是末端站）停放条件，适当降低机动停车的费用；三是对于长距离跨线换乘的乘客实行一定的票价优惠。 第二，线网规划层面：在房地产总体趋于平稳的大背景下，线网规划应优先考虑既有小区、交通枢纽的出行需求，尽量减少“地铁造在农田里”的现象，市里土地资源有限，依靠地铁在偏远地区带动开发会越来越乏力。 第三，政策及总体规划层面；一是加大宣传，加大优质旅游资源的投入培育，促进旅游客流的增长，从目前的情况来看，宁波周边的旅游丰富，但管理水平和景点质量均有待提升，东钱湖堵车、景区餐饮住宿宰客的情况常有发生，有损宁波整体形象，有关部门应该下决心管起来；二是在适当的时候限制机动车的出行量，从目前情况来看，上下班高峰期，机场路、环城南路等干道的通行压力还是非常大的，一人一车通勤的情况还非常普遍，同时，交警部门对于交通违法的处罚也相对宽松，我建议在适当的时候，出台限行措施，适度增加私家车出行成本，对于交通违法行为加强处罚力度，这对于改善出行环境，提升公共交通的利用率都有积极的作用。 |
发表于 2024/08/14 10:39:37 来自 浙江宁波
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我们的公共交通很难发展的很好的，很多问题是骨子里的问题。 最基本的问题是几乎所有的小区都是封闭式小区，还有各种封闭式的机构大院。 就算一个地铁站离你家直线距离只有3，500米，你要出小区，绕外围，有的还要绕别人的小区，到地铁站就起码超过10几分钟了，然后出地铁的地方再给你绕10几分钟，一来回就2,30分钟。 如果能开车，第一反应，肯定就开车了。 像香港这种一个地铁站上来上面8个，10个出口，你这周边地方随便哪个角落都能轻易步行5分钟就到了。大交通用地铁，再结合小的社区巴士深入到一个个楼的周边。这样能不开车，谁还愿意开车。
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发表于 2024/08/14 10:54:15 来自 浙江宁波
发表于 2024/08/14 11:03:05 来自 浙江宁波
发表于 2024/08/14 12:34:20 来自 浙江宁波
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地铁公交应该优化了！现地铁公交很多多空堂堂！是否应该重新规划公交线路？开通地铁区域实施公交十地铁出行！否则浪费财政！
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来自: 东论 Android客户端
发表于 2024/08/14 12:40:37 来自 浙江
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就这么见不得宁波好，像宁波这种全国财政收入10强城市建几条地铁小意思啦
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来自: 东论 iPhone客户端
发表于 2024/08/14 14:00:35 来自 浙江宁波
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