深圳地铁首现巨亏,一亏就是18亿,让人唏嘘。人家可是曾被冠以“全宇宙最会赚钱”地铁公司的名号的,财务报表亮瞎眼的程度,简直就是地铁界的“印钞机”。2020年,净利润飙升到111亿,全国所有的地铁公司加起来都没它一家赚得多。
市场传闻深圳地铁计划将所持有的万科转让给中国平安,有媒体询问中国平安后得到的答复是假消息。这个消息让我笑了好久。深圳地铁嫌钱的时候怎么就没有想平安的事?巨亏局面下乱点接盘侠的“鸳鸯谱”时,就第一个想到人家?是冲着“平安”两字吗?
谁给深圳地铁这块闪光的招牌蒙尘?说到底还是万科,奉旨救楼市的必然下场,不能怪拼命维护改革开放窗口的深圳,更不能怪勤奋努力的深圳人。
成也万科,败也万科,背后的辛酸是一言难尽啊。2017年,深圳地铁收购万科股票花了664亿,其中500多亿是借的钱,预估每年利息35亿左右。买入万科股票时的股价是20.47,现在9.5,亏了一半多。七年来利息约245亿,分红差不多190亿。就是差不多一共亏损了400亿多一点,当然这是按市值的损失。
如果按照权益法,深圳地铁一定是赚大钱了,因为7年来万科总利润2000多亿元,按照股权比例要记账利润600亿元到700亿元的样子。
也就是说,如果深圳地铁继续持有万科,账面上现在已经是所有的投入都收回来了,是赚钱的。但是如果真的卖出万科,就麻烦了,要按照买卖来重新计算,那就亏了。
如果确实要卖,谁买不是重点,价格才是重点。如果买家按照原来的价格买进万科,巨大亏损谁承担?如果按照现在价格买进万科,深圳地铁的亏损又怎么交代?
所以,现阶段卖掉的可能性不大,转让给中国平安的消息要么是持有万科的人想制造噱头来刺激股价,要么是有人要坑平安。
深圳地铁拜万科所赐自身难保,发牢骚怪万科是没有意义的。当年万科可是地产行业的标杆。曾因为工作关系与万科有接触,这是一家有大理想的企业,它背后的大股东是央企业,当年的王石可不浮夸,万科真是最规范、最踏实的房地产大旗,也非常尊重央企。
万科的倒下不能怪王石,也不能怪接班人,房地业作为支柱产业的大潮流下,身不由已。而把命运深度绑定一家龙头公司的做法,也不能说深圳铁铁的格局太小,还是一句话:身不由己。
2022年,深铁的净利润猛然降到8.7亿元,还不够给万科付利息的。随着房地产业务的委顿,去年前三季度甚至出现了5.77亿的亏损。
截至2022年末,深铁自身的负债高达3500亿,相当于万科的四分之一。一块“皇帝女”的金字招牌,曾经被姚老板、许家印等人哄抢也“守身如玉”的香饽饽,一转眼就变成了烫手山芋!
万科人也欲哭无泪啊。
地铁亏钱,是全军覆没的态势。29个公布地铁经营数据的城市,除去政府补贴,没有一个是挣钱全都是亏损。亏得还不是一点半点,此前连续3年都赚钱的深圳、武汉都陷入了全面亏损的状态。
这些地铁城市,都是各省省会和直辖市、单列市,并非是开行的里程越长亏得越多,主要还是收入成本不成比例。比如运营里程最长也最慷慨的北京,巨亏229亿也是最狠的。排名全国第四的深圳,亏了18亿,已经是战力天花板了。反倒是运营里程只排第11的青岛、第14的苏州、第18的宁波,巨亏79亿、71亿和70亿,这才是值得深究的地方,开通的里程本就不长,成本却出奇的高,不是每天在来回拉椅子,就是运营深度介入房地产短时间内拉胯。由此可见,更大的因素,还是附着在地铁上的房地产相关收入,连带着楼市一块坠入悬崖。
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更加可笑的是,媒体报道竟然纷纷把甩锅的点指向地铁安检,质问安检有存在的必要?有意义吗?
深圳地铁,一个在正常运营的企业,几十条在正常运营的地铁,而且是在一座2000万人口的城市,怎么突然间会出现利润的大幅变化?
看看早高峰,人挤人的地铁线,看看深圳去年大幅新增的人口。总不至于是因为现在经济下行了,大家都不坐地铁了吧?
不要把目光整天盯在每天我们都挤不上去的地铁线上,好像地铁公司在地铁费上面赚得盆满钵满,那是表面光鲜,内心苦闷。
安检无非是多增加了几百上千人的工作人员,能耗尽数以百亿计的财力?真正的原因,地铁不仅承载了城市交通,更承载了楼市的重量。