我记得N年前有这么个文章:
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1%的提升耗费了多年心血发动机热效率原来如此重要
1876年,德国人奥托制造了世界上第一台4冲程内燃机,这台机器热效率是14%。
1883年戴姆勒和迈巴赫联手造出了世界第一台立式四冲程汽油机,热效率被提升到了15%,1894年又提升到了20%。
2000年,随着电喷技术和ECU的加入,汽油发动机的热效率终于站上了30%的大关。
2003年,丰田拿出了一款震惊全球的发动机(代号1NZ-FXE),这台发动机热效率高达36.8%,远远高出同期其它车企的水平。搭载在第二代普锐斯身上,这款车的能耗表现震惊了当时的国人。
2008年,丰田汽车再接再厉,推出了1KR-FE机型,发动机热效率达到了37%。
2009年,还是丰田,推出了2ZR-FXE,热效率达到了38.5%。
2013年,本田大法终于发威,一举达到了38.9%的最高热效率,成功打破丰田垄断。
但是时隔三年,丰田再次夺回热效率的冠军,发布了全球首台40%热效率的发动机,混动专用版本,其最高热效率甚至达到了41%。
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但是现在,国产车,动不动46%了,而日系,还在43%混呢,不光是BYD,吉利46%也要来了,我相信,用不了多久,别的品牌也会出来
来看看吧:
吉利新一代雷神电混系统将在年内首发亮相,满油满电最高续航将突破2000公里,预计百公里油耗将进入2L时代。新一代混动发动机热效率突破46%,计划2025年量产。
还有起不来不承认国产进步么?
不过买车我看还能再等等,BYD的B级车才9.98万,我感觉过二年,除了有特别牛的智驾外,B级都会跌到10万内,A级到7、8万水平。而且我相信,到年底,秦L荣耀版也会出来