【城市设计】聊聊宁波的X坐标轴——通途路- 东论东方热线·东方论坛-宁波论坛—

发表于 2022/11/01 09:53:57 来自浙江宁波

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01 一遇晚高峰，庆丰桥和新芝宾馆门前时常塞成“停车场”，祸首自然是通途路的拥堵。通途路在宁波所有市区道路中都显得非常特别，原因不仅在于它实在太长，且是直穿核心城区。有多长呢？通途路从北仑泰山路算起，一直到余姚大隐，延绵达40多公里，串起了北仑、鄞州、江北、海曙、余姚五大县市区。是北仑和其他城区最主要的通勤干线。堪称宁波城市的X坐标轴。除了北仑核心城区的车流，通途路还先后串联起北仑小港、高新区、东部新城、老江东、老江北、老海曙的高塘翠柏、高桥等关键节点。同时辐射到新三江口、湾头、姚江北岸、奥体，是江北最重要的东西向交通动脉。又是东部新城、高新区，和三江口通勤的东西要道。沿途频繁有车流进出。这种强大的通勤作用，全市没有第二条东西向道路可以替代。而偏偏通途路又不是快速路，沿途红绿灯一个也逃不掉。其他东西向道路，北环西路太远，环城北路疏通和覆盖力不足，平行的其他路，老江东这边，民安路没有过江通道，惊驾路和姚隘路更靠近三江口，疏通作用有限。老海曙这边平行道路甚至比江东还少，一直要到中山路才有一定疏通能力。所以最终还是要靠通途路。 02 为什么海曙段到了新芝宾馆这里最堵？前面的通途路因为经过了机场路，再加上高桥，两大车流合并成规模庞大的入城车流，包括去老三区都要靠通途路。从机场路到新芝宾馆之间，只有环城西路匝道分流。而高架过后第一条南北向道路又是狭窄的翠柏路，运力非常有限。通途路再往南就要去中山路，实在没第二条道路可以分流。通途路到中山路这段的路网设计可用欲哭无泪形容，彼此之间长达一公里，但中间居然连一条东西贯通的道路都没有，几个超大型封闭社区蛮横的挡在中间，把仅有的两条小路都阻拦成断头路。这种状况一直到姚江边都没有任何改善，也造成海曙东西向交通的极度不便。海曙这一段的东西向主要道路，只有通途路和中山路总之，通途路的境况直至过了大剧院才稍有缓解，因为高塘翠柏分流了大量车流。但到了庆丰桥又开始堵了，因为又汇入了老海曙和老江北去东部城区的车流。同样，由东向西这段通途路也是堵在庆丰桥，涌向老江北的车流大部在这里过江，其中尤其是涌向湾头、文教、新三江口，以及去往机场高架的车流。这一现状自然造成了庆丰桥晚高峰的极度拥堵。由东向西方向，最能分担通途路压力的是中兴大桥。更具体一点，是全线贯通，且建成青云路过江通道之后的中兴大桥。红线是通途路-庆丰桥路径，蓝线是通途路-中兴路路径，以及江南路-中兴路路径。原本江南路前往江北的车流压力最后都要汇入通途路，中兴路如果全线贯通，这部分压力就可分解。中兴路疏解方案的配套方案，目前是青云路过江通道。这是一条替代性的方案，原来的湾头规划中是没有这条通道的。该图片由【宁波晚报】制作但因为机场不搬迁，所以只能退而求其次，往南走青云路过江通道，也是十四五建设计划之一。路线是从江北孔浦的青云路，连接到新湖景北侧的湾头路。湾头路目前还有较大运力提升空间，大问题在于湾头大桥的压力暂时没有别的方案可以分解。从湾头的规划图上，也看不到第二条南北向的过江通道，往新三江口、北环西路和庄桥的车流，还是要汇向湾头大桥。西范里提供的图片中倒是展示了一种解决方案，就是将大庆路和湖东路、倪家堰路继续贯通，拓宽倪家堰路，从姚江和机场之间穿过北上庄桥和北环西路。不过，目前还没看见拓宽倪家堰路的时间表。能期待的还是青云路过江通道早日启动，中兴大桥建设速度加快，分流庆丰桥压力。通途路从世纪大道到机场路的快速路计划已经搁浅，可能因为会耽误6号线的建设，拆迁成本也太大。机场路到大隐问题不大，其中西洪大桥到机场路正在做方案。 03 相对而言，新芝宾馆这段尚缺乏有效解决手段。不过倒是有个建议，就是能否在环城北路-新星路与机场路交汇处建一个类似通途路的高架大跨度匝道，以充分发挥环城北路-新星路的运力？这一段道路造得非常宽，但运力被长期闲置。这实在有点浪费，还影响了青林湾超级社区到高鑫广场商圈的步行动线。得不偿失，是不是也索性弄个高架，直达双东坊，释放其车流潜力，分担通途路的交通压力？另外，范江岸路一直没打通，如果打通的话（这势必要穿透一些本来就大得过分的封闭社区），是否也能分担一部分东西向车流压力？好了，今天的吐槽到此为止。