这一“中国方案”破解世界最长海底高铁隧道难题 [复制]

发表于 2026/05/10 10:13:30 来自浙江宁波

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“三元混合气”盾构带压作业装备。近日国内首套“三元混合气” 盾构带压作业装备首次应用于世界最长海底高铁隧道 ——甬舟铁路金塘海底隧道这项技术的成功应用为全球超高压工程建设提供了“中国方案” ↓↓ 金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，横跨宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，盾构段长11.21公里。项目建设采用两台超大直径盾构机，分别从宁波、舟山两侧同步始发、相向掘进，在穿越高水压及多种复杂地层后，在海底实现高精度对接。随着盾构机向深海挺进，建设者遇到了“极限挑战”。进入岩层，刀具必须使用滚刀才具有破岩能力，因此需要更换刀具。而金塘海底隧道最大埋深位于海平面下78米，最高水土压力达8.5bar，相当于一元硬币面积需承受近三十公斤的重量。盾构机的前端挖掘部位，也相应需要维持一定的工作压力来平衡外部压力，因此更换刀具，就意味着工作人员需要在超高压环境下进舱作业。这种盾构超高压进舱作业，是世界公认的难题，尤其是在如此复杂的地质条件下进行海底高压作业，难度超乎想象。为提高带压作业效率，降低人员劳动强度，承担舟山侧6270米盾构施工任务的中铁十一局，创新提出了盾构氦氮氧“三元混合气”带压作业理念。从2024年技术设想的提出到最终落地，中铁十一局团队联合国内顶尖科研力量稳步推进，引入深海潜水成熟经验，并邀请中国工程院院士等权威专家反复论证，最终确立了“三元混合气”带压进舱作业的技术路径。中铁十一局甬舟铁路项目负责人介绍，该装备涵盖配气、供气两大关键模块，采用全自动与手动控制相结合的方式运行，对人体在不同高压环境下呼吸的氦气、氮气、氧气进行科学配比，满足世界级工程超高压带压作业需求。该装备单次可支持3人同时进舱作业，每次持续60分钟，通过两组人舱配合可实现24小时连续作业，具有人员劳动强度低、换刀作业效率高等优势，为超高压换刀作业提供了一条全新的技术路径。 “这项技术的成功应用，不仅为甬舟铁路建设扫清关键障碍，更将为全球超高压工程建设提供一套可复制、可推广的‘中国方案’，助力我国超高压盾构施工技术迈入世界前列。”上海国铁工程建管公司副总工程师兼舟山指挥部指挥长李冰说。甬舟铁路金塘海底隧道盾构机掘进线路效果图。目前，金塘海底隧道盾构段掘进9362米，约完成83.6%。延伸阅读甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》重大项目，线路全长76.4公里，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路。甬舟铁路建成通车后，可实现宁波至舟山30分钟铁路通达，结束舟山不通铁路的历史。