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4S店二手车业务,出路在何方?  [复制]

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发表于 2017/05/12 14:02:08

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[4S店二手车业务,出路在何方?]

‍我先承认一个事实,在这个年代我认可酒香也怕巷子深的事实。所以,文案狗一定要学着成为“标题党”。

什么叫标题党?能够引起受众重视,切中一部分人的关注点,能够引起阅读兴趣的,就是一个非常好的标题。

小编2016年正式踏入二手车行业,结束了新车经销服务领域的十几年耕耘之路。4S经销模式的今天,如何生存下去成了奋斗的主旋律,即使如此从前线到相对后方的阵地变化也并不使我窃喜。我们有理由相信这个产业在国家的经济地位和兢兢业业的汽车人会重新适应并克服一切妖魔鬼怪,踏着七彩祥云拥抱新的春天。

我们来聊聊二手车。这几年,随着汽车商品的平民化,功能化。国内汽车保有量的迅猛递增,据有关当局统计,中国的汽车保有量已经逼近2亿!什么概念?保有量在某种角度上直接可以理解为二手车准商品数量、交易量。既然是商品,就意味着流通,重复流通!巨大的市场,引来了资本大鳄,引来了zf的高度关注。所以这些年我们看见了谁谁谁砸了多少个亿烧市场,我们看见了谁又吞并了谁,我们看见了目前为止还悬在空中的某某令,我们也看见了二手车人对新政的殷殷期盼……真是好不热闹。

作为一个还依赖着汽车行业养家糊口的升斗小民,那些虽然与我的生活、工作息息相关,但毕竟还差着好几条街。我们就不去深入探讨了吧。

我今天是来推广全心全易的。

首先,全心全易是一个宁波本土的二手车电商平台,是一个服务于新车经销商与二手车经销商的二手车竞价交易平台。我们平台迄今为止也就服务了50来家品牌4S店,将近1W台的流通量。我们无钱可烧,也不想太闹腾,我们只想专注于二手车冗长的交易链条中的一环,把信任我们的客户服务好。

其次,什么叫全心全易竞价模式呢?竞价模式,类似于拍卖,就是对某一标的感兴趣的参拍人,以价高者得的方式去获取。这种方式给我们的4S店带来的便利就是以最少的时间代价和财务成本来使商品价值得到最大化的体现。当然,我们除了为经销商服务,我们一样欢迎直客车主来借助平台实现车辆的变现委托。

今天本文还想探讨的,是新车经销商或集团在二手车业务上的痛点。

▼一.充分重视,落地却足够痛苦

为啥痛苦?4S盈利能力每况愈下,我们在很多时候告诉客户卖车不挣钱,甚至为了资金链亏钱卖车,客户信吗?要盈利,无非是开源和节流。在这种逻辑下,评估师就是兼职的,甚至压根儿没这概念(“去,找个收车的收收走”);为了开源,我们的销售顾问身上的指标越来越多,销量、精品产值、保险台次、按揭台次、延保台次、满意度……,试问二手车在销售经理眼中,或在销售顾问眼中排老几啊?最后,我们再来小声的问一句,收一台车您奖励多少合适?从目标到绩效合理吗?我们对于店内的二手车信息有管控机制吗(无指标有收入是快乐的,有指标意味着分内事,就会变成压力必须受到管控)……等等不一而足,所以我们看到了“重视”的结果。

看官,别扔砖头,我说的总有一款适合你......

二.过分依赖主机厂的各种补贴

大部分主机厂都会出台一些二手车的置换补贴,并开设认证业务,更进一步的厂家会给出销售补贴。当然也有一部分主机厂的政策资源不够用,逐渐弱化或取消此类政策。政策的弱化,很快的就反应在财务报表上引起营业数据的变化,这是毋庸置疑的。但就算如此,小编也认为是我们对于二手车业务的定位和视线太窄,若置换通道关闭,那么寄卖呢?零售呢?

三.收销不分离,管控难

收销不分离其实是经销商的致命痛点,二手车不同于新车,世界上没有一模一样的2台二手车,非标品就决定它很难形成收与销的标准价格体系。不分离就会造成利润的失真,进而影响了投资人对该板块的投入,走进恶性循环。更低收,更高卖,是任何行业的共同愿望,但是如果光有愿望没有手段,那就只能是愿望而已。

结论:利润贡献低,二手车业务成为4S鸡肋,沦为新车销售的辅助工具。

四.四……太残忍了,所以不说四了……

码了这么多字,无法想看官能有点共鸣,在你还没有足够多的资源去成立你的二手车专业机构的时候,全心全易愿意与你携手共进,解决你的收销分离问题,解决你的毛利问题,甚至我们可以共同探讨目标如何设定,绩效如何合理……等等等等,我有的,就是你的!你的,还是你的!

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