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浙江宝马325i 2.0T刷ECU之后动力表现分享  [复制]

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发表于 2021/04/08 09:17:33

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关于宝马325一直褒贬不一。有人说它更科技更好开更受市场欢迎的一代,有人说它妥协于豪华舒适,弱化了运动性和操控性。也有人说宝马没变,是我们的要求变高了。其实真正的进步在于满足不同人的期待。特别是现在众多竞争对手百花齐放,如何在百家齐鸣中脱颖而出才是关键。就比如来个原厂ECU升级,至少在动力和操控上先拔头筹,如何?


这台20款的宝马325i短轴版目前还没有任何硬件改装,搭载着型号为B48B20D的2.0L涡轮增压,其最大功率为135kW(184PS)/5000-6000rpm,最大扭矩为300NM/1350-4000rpm,与之匹配的依旧是采埃孚8挡手自一体变速箱。这台20年7月出厂的325i动力表现与7月之前出厂的的同款325有所不同,前段动力输出明显增强,原厂压力值表现已达0.9bar。但后段压力值下降趋势明显,与早期325区别不大。



艾森发布宝马325i2.0T程序方案:一切以安全、稳定为前提,在不损伤发动机寿命前提下,将动力优化至最佳,同时符合车主的驾驶需求,性能参数如下:


艾森标准施工流程

1.车辆检测

2. 动态数据记录(有效保障程序品质)

3. 读取原车程序

4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案

5. 程序调校

6. 植入升级后程序

7. 升级后车辆检测

8. 再次动态数据记录(确保数据达标,打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式)

9. 合格交车,不合格重调优化至合格交车


效果反馈

艾森工程师分析:如预期一样,动力有明显的提升,通过Datalog测试记录信息来看,前段原厂压力值已经偏高,我们进行了0.1bar的优化,这样既保留了前段动力输出的轻盈感又确保了平顺性,这样在市区日常驾驶更舒服,无突兀感。而后段压力值稳定持续在1.0bar-1.1bar,将原本薄弱的后段动力完美激活。

车主试驾分析:非常满意(有图有真相)

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