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10000字道尽 隐形车衣透明膜的前世今生 隐形车  [复制]

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发表于 2019/10/24 14:03:52

楼主

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第一次接触隐形车衣是在2012年,觉得好神奇的东西,还可以自动修复,于是隐形车衣,这个词在我脑子里回响了几年,直到2018年开始我潜心研究17个月,走访全国500多家店,对比测试上千种膜,终于有资格写了这样一篇文章,目的有五:

1,解开车衣神秘面纱,隐形车衣到底是什么?

2,打破商家迷烟,隐形车衣到底有没有用?

3,贴车衣,不上当,也不被宰,如何选择货真价实的隐形车衣?

4,隐形车衣怎么贴才最好?

5,隐形车衣贴完要注意什么?如何保养?

第一个问题:隐形车衣到底是什么?

隐形车衣并非商品名而是大家习惯的叫法,其产品名英译(paintprotective film)过来应该叫漆面保护膜,顾名思义为了保护车漆的膜,当然还有“犀牛皮”“车漆保护膜”等名称。





很多品牌在宣传的时候喜欢用第几代,新一代等等来标榜自己的产品,用更新换代来覆盖其他品牌,第几代其实根本没有意义,有意义的是结构约和材料!

先说结构吧

共5层



第一层pet保护膜,保护涂层,裁膜前去掉

第二~三~四层是一体的,分别是

第二层热修复涂层 大约0.8-1mil

第三层基材(TPU TPH等还有其他材质,讲材质会讲到)大约6mil

第四层胶

第五层pet保护膜,保护胶,贴膜前去掉

再说材料

①PET就不讲了,没有意义,我们看下涂层材料,基材,还有胶水的材质吧,

②先说胶水,胶水简单,胶水现在基本都还不错,但是我担心有无底线的商家省成本无底线,三招辨别:1闻,刺鼻不好,2捏,脱手后,手粘不好,3抠,胶面朝上,左手按住膜,右手指甲抠十次,观察胶面有无明显亮斑,有说明脱胶了。如果脱胶说明未来撕膜会留胶,



问:贴了还要撕吗?如果剐蹭了需要补膜,要先撕下坏掉的膜,留胶了去胶【伤漆】且费事的很。



劣质脱胶车衣(上)对比优质不脱胶车衣(下)



③再说基材,这是隐形车衣最大的成本也是最容易忽悠我们的。

【A】最原始的基材质叫 PVC,也就是聚氯乙烯,人话叫塑料,塑料膜现在已经被市场淘汰,但是据我了解还是有工厂在生产,生产了不可能放博物馆收藏吧,肯定是用来卖的,PVC成本比较低,这种膜最终会怎么样,(开始也挺亮)(短则两周长则个把月开始发污或者出现水斑)(半年左右膜开始发黄发硬)(一年内车就不能看了,甚至膜面龟裂)(一般车主会选择撕膜,车漆惨不忍睹)

【B】后来TPU打开了隐形车衣行业的大门,替代PVC真正实现了隐形车衣的核心功能,抗剐蹭,防磕碰,防崩点,二手车保值,美利坚合众国先做出来的,TPU是一种热塑性聚氨酯弹性体。分为芳香族和脂肪族,芳香族黄变,老化快,脂肪族不黄变,老化慢。


PVC膜半年黄变


TPU膜耐黄变

前方括号高能,阅读请谨慎:

(TPU是一种由低聚物多元醇软段与二异氰酸酯-扩链剂硬段构成的线性嵌段共聚物。TPU的分子内含有-NH-COO-基团,其很多特性取决于长链二元醇的种类,其硬度用硬段做比例来调节,它的光老化性可加光稳定剂来加以改善,同时也取决于异氰酸酯是芳香族还是脂肪族。)(脂肪族聚异氰酸酯使聚氨酯涂料拥有 卓越的耐化学性 及良好的耐老化性。由于不含苯基团,脂肪族异氰酸酯的应用确保了在恶劣条件下的持久附着力。芳香族异氰酸酯用于不在乎紫外光照射会氧化变色的场合。用芳香族聚异氰酸酯制备的聚氨酯涂料容易被氧化,因此,在阳光直射下,更易退化。)看不懂没关系就记住两句话,脂肪族优于芳香族,美国产由于其他产。

脂肪族TPU的特性有:1,耐高温,耐低温;2,机械拉伸性好,20CM宽拉动一台汽车;3,耐磨,耐水,耐油,耐霉菌。



缺点:耐候性一般,耐腐蚀一般,耐渗透一般,因此需要涂层对TPU进行致密保护,对涂层要求挺高,后面涂层部分会提到。

TPU在隐形车衣的功能列表里面体现的是核心功能:抗剐蹭,抗磕碰,抗崩点。



【C】一个行业的兴盛一定伴随着山寨模仿,以次充好,以假乱真,就有了另外一个东西叫TPH,鄙人查遍了很多化学资料,除了商家自己的自媒体,几乎没有TPH在膜领域的资料,(百度百科:总石油烃缩写TPH,显然跟我们今天讲的主题没关系。)我姑且这么以小人之心度君子之腹的理解是你叫TPU,那我就叫TPH,TPU、TPH傻傻分不清楚。



那么TPH到底是什么东西,就我测试来看,TPU和TPH的差别是非常之大,

第一,TPU是手撕不开的,TPH是可以用手撕开的,第二,TPU平放是悬垂状态的,TPH是平直的,



上为TPU 下为TPH



第三,TPU为透明偏一点点的黄,TPH为透明偏一点点的蓝,

第四,2厘米宽的TPU拉伸需要较大手臂较大力量,2厘米宽的TPH只需要手腕较小力量,15厘米宽TPU可拉动一台车。

第五,TPU拉伸表面会有纹路,纹路全部出现再拉伸才会断,TPH纹路刚出现1-2条就断了。

总结来讲TPH的韧性在TPU面前就是渣,那么TPH到底是什么东西呢?经过燃烧实验以及老化后的表现我们认为是PVC加了软化剂(增塑剂),

【重点的问题说三遍:TPH偏脆,不具备TPU的抗刮蹭能力】

【重点的问题说三遍:TPH偏脆,不具备TPU的抗刮蹭能力】

【重点的问题说三遍:TPH偏脆,不具备TPU的抗刮蹭能力】

【D】当然除了TPH之外还有什么TPE,TPR,STPU,PU等,我都挨个测试了,都是TPH的“哥哥姐姐,弟弟妹妹”,你懂的!

④涂层是TPU的外衣,也是隐形车衣最具备“科技感”的部分,因其可以划痕修复成为隐形车衣最大的“卖点”,我去很多店里听店里销售讲过关于涂层的“牛”事,

套路一:某某某专利;

套路二:“第二代”“第三代”“第N代”涂层;

套路三:这个涂层厚,比某某品牌厚多少多少;

套路四:强调“最”“唯一”等

套路五:“航天级”“食品级”“药品级”

却没有一个把划痕修复的原理给讲清楚,无非是(热胀冷缩论)(分子重组论)(流动性论)一些海阔天空的浮想联翩,对于理工科的我有时候真的忍不住笑了,后来在跟几个高分子材料的博士交流过后才弄明白怎么回事,其实很简单,卖个关子想知道原理的私信我吧。

涂层最核心的作用是给到TPU最致密的保护,划痕修复也是为了保护TPU,这是隐形车衣的生产逻辑,【TPU保护车漆不受外力伤害,涂层保护TPU不受气候和环境伤害】/知识点/

目前市场上的涂层氛围,热修复涂层和自修复涂层(秒修)。

哪种更好,我非常有【态度】的讲:热修复好,秒修复差,为什么?

【继续高能】修复的过程实际上是涂层表面的反应,任何化学反应都需要在特定温度下最活跃,热修复涂层的反应温度在60度上下,秒修复的反应温度甚至低于常温,也就是常温下热修复涂层处于稳定状态,而秒修涂层处于活跃状态,化学反应反应完了就失去作用了,也就是说秒修产品早于热修产品失去修复功能,另:热修复涂层比秒修复涂层更厚,更持久,实际测试热修复的修复持久度几十倍于秒修复。

无论是TPU还是TPH都有热修复的和秒修复的,既然知道了一定要选择TPU热修复类型的,那么热修复的TPU就是好的了吗?不一定还要再看涂层柔软度和致密度。

先讲为什么?TPU是有非常强的拉伸的,涂层保护TPU也需要一定的韧性,在施工中是伴随着一定的拉伸的,因此涂层的柔软度非常重要,否则就会涂层断裂形成纹路。进而导致车衣快速出现黄变、水斑、断裂等问题。

消费者如何把膜拿在手里就可以分辨其好坏,我们提供一个简单又靠谱的方法,用美工刀切下待测试的膜一小条(宽2cm,长10cm为宜)做缓慢拉伸,动作要领:缓慢,细致观察;

优质膜的表现:膜拉伸到2倍左右开始出现纹路,纹路缓缓出现,非常的细,非常密,大概拉伸至四倍长度,纹路全部展现出来,非常细致。如图



一般的膜的表现:膜拉伸到不到2倍左右开始出现纹路,纹路呈开裂状态,缝隙很大,伴随断裂的声音,纹路之间距离较大,涂层感觉比较硬。如图



较差的膜的表现:膜拉伸到不到2倍左右开始出现纹路,纹路呈开裂状态,缝隙很大,伴随断裂的声音,纹路之间距离很大,纹路未完全展现出来,TPU断了。如图





除了纹路之外,用手去摸也可以对涂层有所感知,这需要手感,优质膜的相对柔软表面感觉比较涩,劣质的膜表面很硬,表面光滑且泼水性很强,可以用水彩笔画下,画上去的说明泼水性差,画上去后立刻凝珠说明泼水性很强,泼水性强的膜非常容易出现水斑。



劣质膜(上) 优质膜(下)



这是通过技术手段做的一些测试,膜还需要时间的考验,我们对40几个品牌的膜贴在车的机器盖上追踪了18个月的时间,如图,都有标号一目了然;



第二个问题:打破商家迷烟,隐形车衣到底有没有用?

有用,我可以斩钉截铁的讲,最大的用处是防刮蹭、防手贱党、防止磕碰以及心理作用。

中国人爱贴膜,这是文化里带的,国外琳琅满目的珍宝都陈列在模特身上,中国的珠宝多放在盒子里面,手机贴膜在中国是非常大的一个产业,遥想乔老爷子毕其一生都要把苹果手机打造的更轻、更薄、更有质感,进入我天朝大国后前面加个钢化膜后面加个硅胶壳,真的要把死人气活,这也许就是我们对于“完美”的情结。

相对手机贴膜来讲,汽车的两膜(车衣、安全膜)我觉得更有必要,毕竟汽车的价格远远大于手机,同时使用周期远远长于手机,二手交易市场更大也更规范,中国人结婚讲有房有车,现在是房车分离了,房子越来越高,在不相信眼泪的北上广深不相信眼泪,一个首付就可以轻松干掉一台迈巴赫级的奔驰或者顶配的保时捷卡宴,那么那些“钱途”还不错的中产阶级面对买不起房又“有钱”的状况,买一台中高档次的爱车是不错的消费选择,因此在2019年出现了一个奇怪的现象,新车销售总量下滑17.8%,而奔驰增长2%,奥迪增长2%,宝马增长16%。保时捷增长28%,我得出的结论是:人们不是不买车了,而是追求品牌了。



有用,但是不要被忽悠,搞清楚三个事:

A:车漆真的那么重要吗?

B:车漆会遭遇那些方面的伤害?

C:车衣的功能到底有哪些?真的像商家说的那么神奇吗?

关于A:

原厂漆的珍贵之处就在于它的唯一性,此后的喷漆后者补漆都不会和原厂漆一样。

为此我专门用了几个小时看完了《国家地理》的汽车生产的纪录片,每个片子都用了接近一半的时间讲原车漆的生产,视频称原车漆的价值约占整车价值的25%-40%。

原厂漆的构造一共有5层,分别是磷化膜层,电脉层,色漆层,中涂层和清漆层。

~磷化膜层:

在金属底材的表面形成一层致密的钝化层,使金属底材避免受到外界的侵蚀。

~电泳层:

这一层直接附着在金属车身上,对车子非常的重要,有防止金属生锈的功能。

~中涂层:

涂在电泳层上,加强车身的防腐保护,在补漆的时候让车面更加平滑,也为色漆提供附着条件。

~色漆层:

色漆层就是呈现我们所见到的车身颜色,也具有进一步加强车身的防腐保护的作用。

~清漆层:

清漆层是附着在色漆层外面的,用来保护车身的颜色,具有一定的硬度,保护色漆层不受微小的刮擦,同时防止褪色。





光喷漆的工艺流程就有以下6大道工序,几十道小工序:

1. 前处理-2.电泳-3.中涂准备( PVC涂装线)-4.中涂-5.面漆-6.后处理

其实讲到这里大家可以发现,汽车的前处理磷化、电泳只有汽车制造厂能做,其它的任何改装店、修理厂、4S店都是做不到的,他们所能够修复的只是上面的3层(色漆层、中涂层和清漆层)。

有些司机如果将爱车的漆蹭掉了不会选择补,就是为了保护电脉层,这只有这专业的车间才能做出来,它需要将整个汽车外壳放进油漆池里然后连通电源,将车漆附着在车身上。电脉层最重要的作用就是防腐蚀,去补漆时都不可能有电脉层。

再次强调原厂漆的珍贵之处就在于它的唯一性,此后的喷漆后者补漆都不会和原厂漆一样。

关于B:车漆的伤害主要有化学伤害和物理伤害,我大致罗列了八种,做了以下图标



关于C:车衣并不神奇,并非像宣传的那样,秒天秒地秒一切,它就是一层薄薄的透明膜,我经过认真分析其生产逻辑,把车衣的功能做了一个矩阵图,分为核心功能,次要功能,边缘功能。

核心功能是由TPU的强大的物理特征性体现的,日常生活

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