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十字街头 谁能把好中国汽车方向盘 -转帖  [复制]

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发表于 2005/01/27 13:38:17

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进入2004年以来,我们被日新月异的汽车新闻包围起来。除了汹涌的降价风暴此起彼伏之外,在中国汽车界,还有两类新闻比较显眼,一是新车型继续涌现,二是持币待购愈演愈烈,直接导致汽车销售形势趋冷,库存剧增。




  在这些新闻的掩饰下,另外的一些消息似乎相形见绌,但还是值得给予关注:中华与奇瑞开始第一步联合,尊驰和东方之子引起广泛瞩目,T11钓起许多人的胃口;吉利即将推出十来款新产品;TOM汽车广场论坛贴出有党和国家领导人批示的“请端正我国汽车工业的发展方向”,使许多人浮想联翩。。。。。。


  如果说前类新闻涉及百姓眼前的购车心态,那么,后类新闻则事关中国汽车的百年大计。


  经过一段时期的探索之后,我们看到了汽车时代的端倪,同时,也清醒地认识到,以一汽、上汽、二汽为代表的合资龙头,正成为国外汽车企业在华的先锋官,也身不由己地成为发展民族汽车工业的阻碍。这些用纳税人的巨资培植起来的畸形企业,已经逐渐沦落为鸡肋,越来越引起有识之士的反思乃至声讨。


  在合资企业加快步伐,蚕食中国汽车市场、扼杀中国民族汽车工业的同时,奇瑞、中华、吉利们克服各种困难,从夹缝里探出头,并且呈现了发展壮大的态势。


  受诸多因素的制约,民族汽车厂商面临很多困难。不过,虽然不如合资企业那么气势汹汹,但我们自己的品牌毕竟顽强地占据了一席之地,为今后真正确立中国汽车的独立地位,保留了几簇极其珍贵的火种。


  我个人觉得,外国汽车厂商的进入,确实拉动了中国汽车市场的繁荣,也让国人以很快的速度走到家庭汽车的身边。但是,我很难相信外国汽车厂商进军中国,是为了施舍、为了帮助、是为了像白求恩大夫那样无私地支援我们的“革命事业”。谋取利润,才是他们的目的。这样,任何外商都不会打心眼里希望我们自己的品牌成长起来。增加新品种也好,扩大生产规模也罢,主观客观都是削弱甚至掩盖我们的自主品牌的发展势头。


  其实,这不是什么秘密,也不是什么反常。企业嘛,就是为了利益和利润。商业竞争就该这个样子。


  问题是,目前的许多迹象表明,我们的汽车工业正走到十字街头。下一步怎么迈,事关重大,到了尽快拿出新办法的时候了。无论是抓大事的大领导,还是做具体事务的小负责人,只要是肩负了人民重托,只要是坐在把握中国汽车大局的位置上,你就得赶快行动起来,“胳膊肘往里拐”,在何去何从的关键时刻,把中国民族汽车工业指引到健康正确的轨道上。


  我们老百姓目光短浅,看不到太深远的地方。但眼下的一些事情却让我们难以恭维掌权人们的作为。


  汽车产业政策鼓捣了那么久,才算出来个修改稿;


  召回制度争论了那么久,仍然待字闺中;


  重量级的大汽车企业不思进取,却仍然被纵容着、宽待着陪外国人玩儿;


  艰难起步的“国字号”品牌付出几倍于合资企业的艰辛,也没得到政府明显的政策倾斜;


  好多百姓都自发地支持国货,哪怕国货存在一些不足,也心甘情愿地加入购买、使用的行列,可是我们的大多数官员,却依旧以坐奥迪为荣、以买本田为乐……


  许多洋货正是借助中国官方的追随而抬高身价,正是依靠强大的公款支撑而长期热销!


  谁来为民族品牌推波助澜?靠老百姓吗?势单力孤啊。靠政策、靠领导干部的榜样带头作用?有几个老爷肯拿出实际行动呢?


  外资,还在猛烈进攻!


  国货,还在顽强前进!


  是被国外品牌最终垄断我们的市场,还是迟早树立民族品牌的高大形象?我们能否拥有汽车领域的宏观“话语权”?十年后、百年后,中国大地上奔跑的汽车阵营到底是个什么景象?老百姓为汽车暴利所支付的冤枉钱究竟还要花到何时?


  。。。。。。


  开到十字街头的中国汽车,谁能把好那个沉重的方向盘?

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